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      簡述鋰電池UPS的運用技巧

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      1、環境溫度是影響鋰電池UPS壽命的重要因素,通常電池要求的適宜環境溫度處于20~25℃間。當環境溫度超過25℃時,每升高10℃,電池壽命就將會縮短一半。

       
      2、鋰電池UPS運用環境需通風良好,有助于散熱,同時還需維持環境潔凈。不可帶感性負載,防止導致不間斷電源的損壞。
       
      3、需對日常的巡視與維護進行加強管理,查看設備有無告警、異味以及異常響聲,查看接頭的松動發熱現象與散熱扇的運作,查看設備各指示是否正常。一旦發現問題需及時進行處理。
       
      4、泛地緣便攜式高容量的UPS電源,采用高性能鋰電芯,最先進的鋰電池工藝制造,輸出能量強勁,提供交流輸出、直流輸出兩種模式,。既可作為在線式UPS電源使用,又可作為戶外備用電源使用。
       
      5、運用鋰電池UPS時,需查看UPS的各參數。各UPS均不可進行滿載運作,需維持20%以上的功率余量,將負載控制在UPS額外輸出功率的40%~60%間。
       
      6、鋰電池UPS運作時,由于功能與質量的差別,就將引起單個電池功能下降、儲電容量不達標所造成的損壞。這時維護人員就需對每只電池進行檢查,排除掉損壞的電池。
      鋰電池長時間不用該怎樣維護?

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      1、磷酸鐵鋰電池不存在記憶效應,可以隨用隨充,但要注意的是鋰電池不能過度放電,過度放電會造成不可逆的容量損失。當機器提醒電量低的時候就要馬上開始充電了。

       
      2、日常使用中,剛充好的鋰電池要擱置半個鐘,帶電性能穩定后再使用,否則會影響電池性能。
       
      3、不使用儀器時,務必將電池取出保存在干燥陰涼處。
       
      4、注意鋰電池的使用環境:鋰電池充電溫度為0℃~45℃,鋰電池放電溫度為-20℃~60℃。
       
      5、不要將磷酸鐵鋰電池與金屬物體混放,以免金屬物體觸碰到電池正負極,造成短路,損害電池甚至造成危險。
       
      6、不要敲擊、針刺、踩踏、改裝、日曬鋰電池,不要將電池放置在微波、高壓等環境下。
       
      7、使用正規的匹配的鋰電池充電器給電池充電,不要使用劣質的或其他類型電池充電器給鋰電池充電。
       
      8、磷酸鐵鋰電池長期不用應充入50%~80%的電量,并從儀器中取出存放在干燥陰涼的環境中,并每隔3個月充一次電池,以免存放時間過長,電池因自放電導致電量過低,造成不可逆的容量損失。
       
      9、鋰電池的自放電受環境溫度及濕度的影響,高溫及濕溫會加速電池的自放電,建議將電池存放在0℃~20℃的干燥環境下。
       
      10、長期不使用時,應將鋰電池取出,置于陰涼干燥處。切不要進行冷凍,避免水氣侵蝕。避免放在高溫的汽車內使用。如長時間保存,將電池充到40%后放置。
      鋰電池長時間不用該怎樣維護?

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      1、磷酸鐵鋰電池不存在記憶效應,可以隨用隨充,但要注意的是鋰電池不能過度放電,過度放電會造成不可逆的容量損失。當機器提醒電量低的時候就要馬上開始充電了。

       
      2、日常使用中,剛充好的鋰電池要擱置半個鐘,帶電性能穩定后再使用,否則會影響電池性能。
       
      3、不使用儀器時,務必將電池取出保存在干燥陰涼處。
       
      4、注意鋰電池的使用環境:鋰電池充電溫度為0℃~45℃,鋰電池放電溫度為-20℃~60℃。
       
      5、不要將磷酸鐵鋰電池與金屬物體混放,以免金屬物體觸碰到電池正負極,造成短路,損害電池甚至造成危險。
       
      6、不要敲擊、針刺、踩踏、改裝、日曬鋰電池,不要將電池放置在微波、高壓等環境下。
       
      7、使用正規的匹配的鋰電池充電器給電池充電,不要使用劣質的或其他類型電池充電器給鋰電池充電。
       
      8、磷酸鐵鋰電池長期不用應充入50%~80%的電量,并從儀器中取出存放在干燥陰涼的環境中,并每隔3個月充一次電池,以免存放時間過長,電池因自放電導致電量過低,造成不可逆的容量損失。
       
      9、鋰電池的自放電受環境溫度及濕度的影響,高溫及濕溫會加速電池的自放電,建議將電池存放在0℃~20℃的干燥環境下。
       
      10、長期不使用時,應將鋰電池取出,置于陰涼干燥處。切不要進行冷凍,避免水氣侵蝕。避免放在高溫的汽車內使用。如長時間保存,將電池充到40%后放置。
      鋰電池與鉛酸電池哪種好?現在很多電池為什么都采用鋰電池

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      鋰電池與鉛酸電池哪種好?

      1、性能上:鉛酸又大有笨重,同等電量的重量是鋰電的3倍,體積是鋰電的2倍,所以按照鉛酸的電動車都非常的沉重,這也是它的弊端。所以現在有許多人都把鉛酸的改為鋰電,這樣在原有的電瓶槽上就可以放置兩塊鋰電,可行駛距離和速度都翻了幾倍。而且鋰電池的加速快對于一些需要趕時間的職業如快遞、外賣等有很大的幫助。

       
      2、使用壽命:再好的電瓶如果使用壽命短那它的性價比也是很低的。鉛酸的壽命是在2年左右,如果充電不當壽命也就1年多一點電量就會下降;而鋰電池的壽命在5年后電量才會下降。
       
      3、續航里程/電池容量:同樣為48V電池,滿電情況下鉛酸、鋰電池電動車續航里程都差不多,具體要取決于速度、電機大小等因素。當然電池容量方面鉛酸電池會稍微大于鋰電池。
       
      4、重量能量密度:目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g,鉛酸一般在50~70wh/g,那么重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍,這就意味著相同容量的情況下,鉛酸電池是鋰電池的3~5倍,所以在儲能裝置輕量化上,鋰電池占居絕對優勢。
       
      現在很多電池為什么都采用鋰電?
       
      鋰電池具有重量輕、容量大、無記憶效應等優點得到了普遍應用,現在的許多數碼設備都采用了鋰電池作電源,盡管其價格度相對來說比較昂貴。鋰離子電池的能量密度很高,它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~2倍,而且具有很低的自放電率。此外鋰電池幾專乎沒有“記憶效應”以及不含有毒物質等優點也是它廣泛應用的重要原因。
       
      卡片機用鋰電可以把機子造得更小巧,現在許多人都在用五號電池形狀的鋰電,例如14500、磷酸鐵鋰。鋰電最大的優點是穩定、電壓較高、放電曲線非常平直,在電量用盡前都能保持在相對較高的電壓,這是驅動相機的根本,現在的五號堿性或鎳氫充電池,電量是夠大但電壓下降太快一下子就會低于相機的截止電壓而自動關專機,于是有電量也使不出來。
       
      鋰電池與傳統電池技術相比充電更快速、使用更持久,而且更高的功率密度可實現電池更長的使用時間,同時身形也更加輕巧。鋰電池相對于手機來說最重要的其實就兩點:安全性能好,循環壽命長。
      哪幾種方法能拯救餓死的電動車鋰電池?

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      1、串聯法。在整組電池上另外串聯一個正常電壓的12伏電池。比如說,原車是48V20AH的電池,那我們再另外串聯一塊12V20AH的電池。一塊電量充足的12V電池電壓在13V左右,串聯之后能夠提升整組電池的電壓,然后用原來的充電器進行充電,插上充電器之后,充電器是紅燈,此時可以將電充進去。等充電器轉為綠燈,就把那塊另外串聯上去的電池拿掉。然后再正常充電就可以了。

       
      2、并聯法。比如原來是48V20AH的電池,我們另外并聯一組,48V20AH的電池,高的電壓端會向低的電壓端流入。這種方法也是很多電動車鋰電池經銷商在檢測完全沒有電的電池所使用的方法,也可以達到充電的目的。
       
      3、 低壓充電法。選用小一型號的充電器進行充電。比如60V20AH的電池,如果用48V20AH的充電器進行充電。一般也是可以充進去的。

      以上方法一定要專業人員操作哦,因為鋰離子的活性高,以免操作不規范,引發危險,得不償失。
      鋰電池保護板與電池管理系統BMS有什么不同

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         鋰電池保護板與電池管理系統都是對鋰電池起保護作用的。它們之間的區別在于:


         1.鋰電池保護板是以IC、MOS管和電阻、電容元件組成的,是鋰電池的重要元件。電池管理系統可以編輯且自帶電池管理軟件,相對來說更加智能,等同于鋰電池的大腦,起管控作用。

         2.
      鋰電池保護板在3C鋰電池和動力電池領域都有著重要的作用,電池管理系統則在動力電池領域中應用。

         3.電池管理系統相對于電池保護板更好操作,但是在低溫中的性能不穩定。
      日常生活中可以采用哪些方法來提高鋰電池壽命?

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          在日常使用中,可以采用以下方法來提高鋰電池壽命:

          一、不要進行超過12小時的超長充電

          對于鋰電池的“激活問題,眾多的說法是:充電時間一定要超過12小時,反復做三次,以便激活電池。這種“前三次充電要充12小時以上的說法,明顯是從鎳電池(如鎳鎘和鎳氫)延續下來的說法。所以這種說法,可以說一開始就是誤傳。

          充電最好按照標準時間和標準方法充電,特別是不要進行超過12個小時的超長充電。通常,手機說明書上介紹的充電方法,就是適合該手機的標準充電方法。

          二、將鋰電池置于陰涼處

          高充電狀態和增加的溫度會加快電池容量的下降。如果可能的話,盡量將電池充到40%放置于陰涼地方。這樣可以在長時間的保存期內使電池自身的保護電路運作。

          如果充滿電后將電池置于高溫下,這樣會對電池造成極大的損害。(因此當我們使用固定電源的時候,此時電池處于滿充狀態,溫度一般是在25-30°C之間,這樣就會損害電池,引起其容量下降)。

          不要將電池暴露在高溫或嚴寒下,像三伏天時,不應把手機放在太陽底下,經受烈日的曝曬;或拿到空調房中,放在冷氣直吹的地方。

          三、避免電池電量全部用完后再充電

          電池的壽命決定于反復充放電次數,鋰電池大約可以連續充放電500次左右,之后電池的性能會大大減弱,應盡量避免把電池內余電全部放完再充電,否則隨著充電次數的增加,電池性能會慢慢減弱,電池的待機時間也就很難不下降了。

          四、使用專用充電器

          鋰離子電池必須選用專用充電器,否則可能會達不到飽和狀態,影響其性能發揮。充電完畢后,應避免放置在充電器上超過12小時以上,長期不用時應使電池和手機分離。最好使用原廠或聲譽較好的品牌的充電器。

      鋰電池均衡要注意什么?鋰電池均衡有哪些看法

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          在放電期間進行鋰電池均衡所花時間較長。由于放電速度與負載電阻阻值有關,在系統工作時進行均衡效率低。如果在放電期間進行均衡同時希望均衡時間較短,則需要外接一個導通電阻較小的功率晶體管,此類晶體管十分普遍,如MOSFET或FET。

       
          如果希望在放電期間快速均衡,就必須將低阻值電阻與功率晶體管串聯以降低功率晶體管的功耗。如果沒有這個限流電阻,晶體管會很快地消耗掉鋰電池電能。
       
          在充電期間測量鋰電池電壓并不準確,而且會引起過早的鋰電池均衡。因此,必須周期性地停止充電以便測量電池電壓。在充電期間進行均衡還需要一個導通電阻低的外部功率晶體管以實現電池均衡,這將產生在放電期間均衡相同的局限性。
       
          均衡管理工藝設計在任何一種鋰電池系統中都顯得十分重要,現在均衡管理無論是電動叉車鋰電池系統還是新能源車用鋰電池系統都離不開均衡管理,電池組裝內部均衡管理當中,無論是傳統的鉛酸電池,還是現在很火的鋰電池,性能的好壞不是單只的電芯的性能如何,而是更多取決于整體鋰電池組的均衡管理性能表現。

          鋰電池均衡的看法
       
          1、鋰電池容量誤差是絕對的,隨著鋰電池的使用,這種誤差在擴大。出廠配組也僅僅可以延遲鋰電池明顯誤差的時間,最終還是要出現嚴重的容量誤差的。所以,誤差是絕對的,做鋰電池保護系統和均衡系統的目的也僅僅是緩解這種誤差和避免誤差帶來的危險而已。容量均衡是不可能的,不應該作為均衡的目標來追求。
       
          2、目前有容量補償的方法,就是把容量高的鋰電池取出一些電量來補償容量低的電池的消耗。這個方法理論上沒有問題,實際做起來非常麻煩,特別是效率難以作高。
       
          3、充電電壓均衡是必要的,否則鋰電池在充電后期會出現部分電池欠充電。部分鋰電池過充電,欠充電影響電池的壽命,過充電會導致出現危險。
       
          4、做放電均衡不如做欠壓保護好,做到任意一個單體鋰電池發生欠壓都進行斷電保護,防止出現過放電引起的危險。
      漁船電池用什么電池好?

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             隨著國內可持續環保發展的政策要求,在漁業的漁船由燃油驅動改為電動驅動將成為趨勢,而就目前的電池技術來看,鋰電池用作漁船用電池是最有可能的,那么漁船用什么鋰電池好呢?下面我們從鋰電池的種類來談談漁船用哪種鋰電池好?

             鋰電池按照原材料來分,主要有磷酸鐵鋰電池、聚合物鋰電池和普通鋰離子電池,按照電芯包裝分主要圓柱形鋼殼鋰電池、軟包鋰電池和方形鋁殼鋰電池這三種。

             1、一般普通鋰離子電池

              普通鋰離子電池在耐高溫方面不如磷酸鐵鋰電池,在耐低溫方面不如聚合物鋰電池,安全性能方面不如鎳氫電池,因此其裝備價格是比較低的,當然其一般用作照明儲能電源,滿足應急照明就好。其安放位置一般是能維持常溫的地方。目前圓形鋼殼鋰電池多為普通鋰離子電池,也有部分定制的磷酸鐵鋰電池。圓柱形鋼殼鋰電池早形狀和容量上受很大的限制外,同時在體積重量上也是很大很重,并不是船用電池的理想選擇。

              2、聚合物鋰電池

              聚合物鋰電池基本都是軟包鋰電池的形式,用的是疊片式生產工藝,因此其在體積、容量和外形設計上的自由度更高,是集體積小、重量輕、容量大于一體的優選船用鋰電池,但是由于其制作成本相對比較高,加上能量密度比較高,安全性能比較難保障,因此很難在漁船用電池領域展開推廣使用。

              3、磷酸鐵鋰電池

               磷酸鐵鋰電池性能方面比一般儲能鋰離子電池要好,其具有耐高溫,具備一定倍率的大電流放電能力,普通磷酸鐵鋰電池低溫性能比較差,但是經過改良的鐵鋰電池,在低溫性能上比鎳氫電池略好,比聚合物鋰電池略差,但是高溫性能則會有所下降。從安裝成本上來說,磷酸鐵鋰電池要比鎳氫電池要貴,比聚合物鋰電池要低些,因此目前船舶電池使用的種類大多數是磷酸鐵鋰電池,因為在同等常溫應用下,使用鐵鋰電池更加劃算些。

               磷酸鐵鋰電池有廠家生產技術水平和使用材料的不同,在使用性能效果和循環壽命上會有差別。想格瑞普電池廠家生產制造鐵鋰電池多年,使用專有專利電池配方生產制造的磷酸鐵鋰電池有低溫磷酸鐵鋰電池、高倍率磷酸鐵鋰電池和常規磷酸鐵鋰電池三大種類,可以根據船舶電池實際應用要求設計定制一整套的備用電源系統。

                通過以上關于漁船鋰電池種類的優缺點對比之后,相信很多漁船戶主應該知道根據自己漁船的作業特性來選擇合適的鋰電池種類了,總體來說磷酸鐵鋰電池是比較好的漁船用鋰電池。

      如何提高鋰電池低溫性能問題?

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         正極方面:現在都是納米化,它的粒徑、電阻力,AB平面軸長大小三方面會影響到整個電池低溫的特性。通過三種工藝制備了磷酸鐵鋰,從我們整個制備的條件來講,不同的磷酸鐵鋰工藝納米化跟包覆,我們從AB面的軸長來看,AB面軸長的增大使得鋰離子遷移通道會變大,將有利于提高電池倍率的性能。不同工藝對正極也有不同的影響,100到200納米粒徑磷酸鐵鋰做出的電池低溫放電特性比較好,在-20度可以釋放94%,也就是粒徑的納米化縮短了遷移的路徑,也提高了低溫放電的性能,因為磷酸鐵鋰放電主要是跟正極有關。

       
         負極方面:考慮充電特性,鋰電池低溫充電主要是負極影響,包括粒徑大小還有負極的間距變化,選取了三種不同的人造石墨作為負極,來研究不同的層間距和粒徑對低溫特性的影響。從三種材料來看,層間距大的顆粒石墨,從阻抗來講,本體阻抗和離子遷移阻抗比較小一點。
       
         充電方面,冬天低溫下放電問題不大,主要是低溫充電。因為在橫流比方面,1C或者0.5C的橫流比非常關鍵,到恒壓需要非常長時間,通過改進三種不同石墨的對比,發現其中一種在-20度充電恒流比有比較大的改善,從40%提高到70%多,層間距的增大,還有粒徑的減小。
       
        電解液:在-20度,-30度下電解液結冰,黏度增大,形成性能惡化。電解液從三方面:溶劑,鋰鹽,添加劑。不同鋰鹽對低溫的充放電的特性有一定的影響。固定溶劑體系和鋰鹽基礎上,低溫添加劑可以使放電容量從85%提高到90%,也就是說,整個電解液體系中,溶劑、鋰鹽還有添加劑都對我們的動力電池低溫特性有一定的影響,包括其他的材料體系一樣適用。”
       
        粘結劑:有三種,兩種點狀,一種線狀的。-20度充放電情況下,兩種點狀大概做了70多到80的循環以后,整個極片是有粘結劑失效的現狀,而采用線狀的粘結劑不會存在這個問題。在整個體系上,從正極、負極、電解液到粘結劑的改善以后,我們在磷酸鐵鋰電池包單體這塊做得比較好的效果,一個是充電特性,-20、-30、-40度溫度下0.5C充電恒流比可以達到62.9%,-20度溫度下放電可以放出94%,這是倍率跟循環的一些特性。
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